Як правильно водити машину з мкпп і акпп - покрокові інструкції

• Як водити машину з автоматичною коробкою передач
• Історія появи коробки передач

Серед водіїв популярний транспорт з автоматичною трансмісією. Але це не означає, що відомості, як водити машину з механічною коробкою передач, втратили колишню актуальність. Тим більше що в російських автошколах в першу чергу освоюють механіку.

Ручна КПП гранично проста, зручна у використанні і має безліч переваг в порівнянні з автоматом. Недоліком автоматичної трансмісії вважається те, що людина, котра опанувала цей варіант управління, не в силах управляти машиною з механікою. У той же час водієві, що їздять з МКПП, простіше освоїти автомат.

Якщо збираєтеся придбати хорошу машину з механічною трансмісією або бажаєте познайомитися з цим варіантом управління, в статті я розгляну покрокові інструкції. Механіка вимагає правильного поводження, а якість їзди визначається знанням нюансів, що стосуються управління транспортом з такою трансмісією.

• Необхідна відмінна реакція і вироблена до автоматизму послідовність дій. При їзді з механікою необхідно здійснювати ряд своєчасних і безпомилкових рухів.
• У машині з МКПП головна педаль - зчеплення. Тому ліва нога повинна співпрацювати тільки зі зчепленням, а права з гальмом і газом.
• Опинившись в салоні автомобіля, праворуч від водійського сидіння виявите невеликий важіль. З його допомогою виробляється зміна передач. На рукоятці передбачена «шпаргалка», яка підкаже, як перемістити важіль для включення необхідної передачі.
• Механічна трансмісія має від чотирьох до шести передач. Кількість визначається маркою транспортного засобу. Також передбачена задня швидкість, орієнтована на їзду заднім ходом. Її позначають символом «R».
• Перебуваючи в нейтральному положенні, позначеному символом «N», важіль ніщо не утримує. Для включення першої передачі вичавіть зчеплення і перемістіть важіль в положенні, яке на схемі позначено «одиницею».
• Педаль зчеплення вичавлюється завжди при зміні передач і перемикати їх раджу по порядку. Не рекомендую з першої передачі перемикатися на третю або п`яту.
• Наближаючись до перешкоди або перехрестя, обов`язково знизьте швидкість. Зробити це можна на включеній передачі, проте іноді краще перемістити важіль у нейтральну позицію. Після повної зупинки авто починайте рух з включення першої передачі.
• Рухаючись по слизькому покриттю, постійно контролюйте стійкість транспортного засобу. Переходити на низьку передачу рекомендується поступово, інакше при занесенні втратите управління.
• Якщо при ожеледі виникла необхідність в гальмуванні, робити це рекомендую за допомогою силового агрегату. Відпустіть газ, включите нижчу передачу, а потім підключіть зчеплення. В результаті силова установка скине обертів, а автомобіль плавно загальмує.
• При підйомі перемикайте передачі оперативно, інакше скотитися вниз. У випадку з тривалим підйомом рухайтеся на другий або третій швидкості. Що стосується першої передачі, використовуйте при поворотах під час підйому.
• На перший погляд здається, що спуск простіший, ніж підйом, однак і він має складнощами. Для запобігання аварії під час спуску знижувати швидкість транспортного засобу рекомендується гальмами і силовою установкою одночасно. При цьому в ході спуску машину уважно контролюйте.
• Уваги заслуговує і парковка. З приводу цього маневру у мене є парочка рад. Звикаючи до механіки, паркуйтесь на першій передачі, притримуючи зчеплення. При необхідності зможете швидко вичавити зчеплення і загальмувати.
• Якщо запланована зупинка на підйомі або спуску, дочекайтеся зупинки транспорту, вичавіть ручник і тільки після цього включіть «нейтралці». Для початку руху вичавіть зчеплення, включіть передачу, а потім не поспішаючи відпускайте зчеплення, додавайте газ і в момент з`єднання дисків зчеплення зніміть ручник.

Сподіваюся, рекомендації допоможуть швидше освоїти «механіку» і подружитися зі зміною передач. Якщо на перших порах виникнуть труднощі, не турбуйтеся. Потренувавшись, освоїте ази, а невелика практика допоможе опанувати мистецтво досконало.

Як водити машину з автоматичною коробкою передач

В ході бесіди з механіками станцій автосервісу, що займаються обслуговуванням і ремонтом машин з автоматичною трансмісією, з`ясувалося, що в більшості випадків причиною поломки АКПП виступають неправильні дії водіїв. Цей вузол виходить з ладу через неправильне використання машини в різних ситуаціях на дорозі. Це надихнуло мене на написання матеріалу з водіння машини з автоматом.

Перш ніж я поділитися перевіреним часом алгоритмом, який допоможе уникнути помилок, розгляну відмінності автомата від механіки.

В автоматичної трансмісії не передбачений вузол зчеплення. У випадку з механікою для зміни передач водієві необхідно відпустити газ, вичавити зчеплення, змінити швидкість. В автомобілі з АКПП виконанням дій займається комп`ютер.

Керувати машиною з автоматом простіше, ніж з механікою. У той же час і у автоматичної трансмісії є недоліки. Машина з автоматом витрачає більше палива, а ремонт і обслуговування АКПП дорожче. На автоматі можна буксирувати причепи або транспортні засоби, оскільки це може стати причиною поломки трансмісії.

Твердження, згідно з яким автомобіль з механікою більш надійний, ніж з автоматом, територіальні претензії вагомими аргументами і аргументами. Шофер, що вміє водити звичайні машини, спокійно і швидко освоює їзду на авто з автоматом. При цьому він використовує знайому техніку водіння, яка в більшості випадків і стає причиною поломки автомата.

1. Переводити важіль автоматичної трансмісії в робоче положення рекомендується при натиснутому гальмі. Що стосується руху, починайте після включення передачі, що супроводжується характерним поштовхом.
2. В умовах міської їзди, що супроводжується станами в заторах і очікуваннями дозволяють сигналів світлофорів, всупереч рекомендаціям «експертів», не перекладайте важіль в нейтральне положення. Не забувайте, що у вас автоматична трансмісія. У таких ситуаціях включати нейтралку актуально у випадку з механікою.
3. Рухаючись по тривалого спуску, багато водіїв машин з механікою заради економії пального вимикають передачу, в результаті чого машина переміщається «накатом». У випадку з автоматом від цієї практики раджу відмовитися і на це є причини.
4. Відвідуючи тематичні сайти, дізналася, що в автоматі за мастило тертьових деталей відповідає масляний насос, яким укомплектована трансмісія. Вимкнувши передачу, ви вимкніть привод насоса, в результаті чого подача масла зупиняється, в той час як провідні колеса продовжують передавати крутний момент в трансмісію. А це призводить до виходу вузла з ладу.
5. Що стосується задньої передачі, заборонено включати до повної зупинки транспортного засобу. Натисніть на гальмо, дочекайтеся зупинки авто, включите «реверс» і після поштовху починайте рух.

Продовжуючи тему розмови, розповім про способи економічної їзди на автоматі. Освоїти техніку такої їзди не складно. Раджу познайомитися зі специфікою роботи даного вузла. Якщо прагнете заощадити паливо, їздите не швидше ніж 110 км / год. Наближаючись до перешкоди, перед яким доведеться гальмувати, завчасно приберіть ногу з газу. Рухаючись накатом, машина буде вживати менше бензину. А рушати і гальмувати рекомендую плавно.

Заощадити кошти на заправці можна й іншим шляхом, перехитривши трансмісію. Уявімо, що швидкість транспортного засобу на третій передачі 60 км / ч, в той час як обороти двигуна на рівні 2500 в хвилину. Відпустіть газ, а потім злегка натисніть. В результаті машина переключиться на наступну швидкість, а обороти силової установки знизяться.

Але найбільший удар по кишені робить баловство. Вдавлюючи педаль газу в підлогу, ви змушуєте АКПП перейти в спортивний режим. В результаті обертів двигуна підвищуються. Така їзда спустошує бак.

Деякі читачі будуть стверджувати, що ручна коробка передач краще, надійніше і дешевше в обслуговуванні. Це дійсно так, але вона не зрівняється з автоматом в плані швидкості зміни передач і зручності. Тому я б радила початківцям водіям купувати машину з АКПП.до змісту ^

Історія появи коробки передач

На закінчення розповім історію появи коробки передач. Після створення двигуна з`явилася необхідність в агрегаті, який би відповідав за передачу крутного моменту на ведучі колеса. Спочатку мова про зубчастих шестерінках не йшлося. Карл Бенц застосував кілька ремінних пар з різним передавальним відношенням. Завдяки перекидному шківа швидкість руху по трасі збільшувалася.

Пізніше Вільгельм Майбах застосував зубчасті колеса, що дозволило вибирати передавальне відношення, відповідне ситуації на дорозі. Крутний момент як і раніше передавався на колеса за допомогою ланцюгової передачі. Через деякий час Луї Рено створив карданний вал, якому судилося зіграти важливу роль в автомобілебудуванні. В результаті на початку минулого століття з`явилася прогресивна коробка передач.

Спочатку коробку передач не завжди з`єднували з корпусом силової установки за допомогою дзвони. У 50-х роках минулого століття випускалися автомобілі з незалежним розташуванням коробки передач, яка з`єднувалася з двигуном за допомогою приводного валу. Ця концепція передбачала рознесену компоновку вузлів приводу.

Робота перших коробок передач супроводжувалася шумом, який перевершував звучання моторів. Плюс до всього у водіїв були труднощі з перемиканням швидкостей. Щоб включити нижчу передачу, потрібно було натиснути дві різні педалі зчеплення, дозуючи газ. Не завжди процес закінчувався успіхом, а тривав так довго, що велика втрата швидкості змушувала шофера знижувати передачу.

Тож не дивно, що в ті часи кожний транспортний засіб мало тахометром. За допомогою датчика водії визначали найкращий для перемикання момент. Співробітники автошкіл витрачали багато часу, щоб навчити учнів швидко і безшумно перемикати передачі.

В той момент ручна коробка не подобалася американцям, і це відразу збереглося до наших днів. Але були й інші аргументи, які б появі автомата. Ця подія відбулася в 1940 році. Виробники вирішили поповнити аудиторію людей, які бажають купити собі машину, жінками.

Початок автоматам поклала гідромеханічна трансмісія на основі гідравлічного зчеплення, сполученого з дворядним планетарним редуктором. В результаті з`явилася двоступенева АКПП, яка стала невід`ємним елементом американського стандарту.

В той момент ще не було знаменитої силової установки V8, але вже існували мотори, які не поступалися за обсягом. В Європі автомат з`явився пізніше разом з машинами преміум класу. Пізніше був створений гідротрансформатор, яка обмежила на довгий період кількість передач в автоматі на рівні трьох.

Що стосується механічних трансмісій, вони розвивалися повільніше. У 1928 році зусиллями Шарля Кеттеринга на замовлення концерну GM з`явився механізм синхронізації. Але ручній коробці передач знайшлося застосування тільки в Корветах.